Manual de Prevención-Operativa Roll-On/I-9

De Centro de Documentación de Coordinadora

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Seguridad vial en el puerto y en el buque

La seguridad vial en el puerto es un factor muy importante, debemos tener en cuenta que durante el transcurso de la operativa Roll-on, en el lugar de trabajo se encuentran, no solamente los vehículos que están siendo estibados, desestibados, cargados y descargados, sino que de forma conjunta con los mismos, se encuentra la mano, que está realizando la operativa. Resulta muy importante que tanto el oficial manipulante como el resto de la mano, respeten las normas de seguridad vial establecidas en el puerto y a bordo del buque.

Muchos accidentes tienen lugar en el puerto como consecuencia de una atropello con un vehículo, es por este motivo que tanto el oficial manipulante, el resto de la mano y la maquinaria utilizada para el desarrollo de la operativa, deben cumplir unos principios básicos de seguridad vial.

EL OFICIAL MANIPULANTE

Debe revisar el estado del vehículo que va a utilizar para el desarrollo de la operativa cuando lo recibe, comprobando el estado de espejos retrovisores, limpieza de los cristales, funcionamiento de los faros del vehículo, funcionamiento de los giro faros, de la bocina, el correcto enclavamiento del sillón del conductor, etc.

El oficial manipulante no debe realizar la operativa con un vehículo que no ofrezca las condiciones de seguridad establecidas, recuerde que un vehículo que no sea seguro puede causar un accidente muy grave con consecuencias incluso mortales.

Otro aspecto importante que debemos tener en cuenta independientemente del estado del vehículo, es las condiciones físicas y psíquicas de la persona que realiza el trabajo, el oficial manipulante.

El trabajador portuario que realice la conducción de un maffi o vehículo, debe considerar que en la labor de conducción intervienen tres factores de forma considerable, estos son: el alcohol, la velocidad y el cansancio.

El alcohol

Se puede decir que alcohol actúa como depresor de la actividad del sistema nervioso central y hace disminuir por esa causa las habilidades necesarias del conductor. Este deterioro de la capacidad de conducir, aumenta el riesgo de tener un accidente.

No se debe ingerir alcohol mientras se trabaja, es bien conocida la influencia negativa del alcohol en la conducción de vehículos.

La velocidad

El conductor de un vehículo debe tener en cuenta que un exceso de velocidad puede provocar un accidente, como consecuencia de diversos factores entre ellos, podemos citar los siguientes:

  • En función de la velocidad a la que circule el vehículo debemos prever una distancia de frenado del mismo, si la velocidad es excesiva y el obstáculo se nos presenta en un espacio corto, no vamos a tener posibilidad de detenernos a tiempo, es por esto que debemos circular a una velocidad que nos permita disponer de un tiempo de frenado adecuado a las características del lugar de trabajo. El oficial manipulante debe tener presente que la zona donde esta realizando su trabajo es una zona concurrida de personas y vehículos, es por esta razón por la que debe extremar su atención y circular a una velocidad prudente.
  • Las características del suelo (deslizante, mojado, deteriorado, etc.) puede provocar un accidente como consecuencia de un exceso de velocidad, el conductor debe condicionar la velocidad al estado de las vías de circulación.

Factores que inducen a circular a alta velocidad:

  • La influencia negativa del resto de conductores que circulan a mayor velocidad.
  • El trabajador se ve condicionado económicamente a realizar mayor número de operativas de carga y descarga o estiba y desestiba, ya que se prima la producción.

Debemos recordar que ante cualquier factor que se nos presente, debe prevalecer la seguridad en el trabajo, la del conductor y la del resto de compañeros. Es por este motivo que debemos respetar las limitaciones de velocidad y adaptar la velocidad a las condiciones de la zona por donde se transite.

La falta de atención, el cansancio y el sueño

La atención de la persona conduciendo es limitada y selectiva: es decir no capta toda la información que hay en el exterior sino sólo una parte, ciertas circunstancias pueden provocar la distracción o la desatención, como hablar, cambiar una emisora de radio, hablar por el teléfono móvil o encender un cigarrillo, y a veces hay muchos estímulos que, dada la limitación y selectividad de atención, pueden pasar desapercibidos.

De la misma manera puede haber desatención provocada por los propios pensamientos. Una persona abstraída por sus problemas o elaborando proyectos puede ver disminuida su atención a los estímulos externos.

La vida actual de las personas está llena de problemas y de aspiraciones. Se combinan los periodos de descanso, a menudo insuficientes, con horarios de ocio excesivamente dilatados. Todo esto comporta, en muchas ocasiones, unas condiciones físicas precarias de los conductores para poder realizar, con la máxima seguridad, una actividad tan compleja como la de conducir en medio que exige la plenitud de facultades, como es la conducción en el puerto.

EL VEHÍCULO

El vehículo con el que se desarrolla la operativa debe estar en correcto estado de funcionamiento, la empresa estibadora que lo pone a disposición del conductor es la responsable de que esto se cumpla. La empresa controlara y certificara el buen estado de los vehículos, mantenimiento, revisiones de motor, frenos, luces, espejos retrovisores, limpieza del vehículo, correcto estado del sillón del conductor, existencia de un extintor en el interior de la cabina, etc.

El vehículo que se pone a disposición del trabajador para realizar la operativa debe ofrecer todas las condiciones de seguridad, al conductor y al resto de trabajadores que se encuentren en la zona de trabajo del vehículo.

La transmisión de vibraciones al conductor a través del asiento es uno de los factores que más influyen en el confort y seguridad de conductor. El oficial manipulante está expuesto, en general, a vibraciones más intensas, y de frecuencia más nociva que el conductor de automóviles. Esto se debe principalmente a las características de las máquinas.

El cuerpo humano es un sistema de muelles y amortiguadores muy complejo. Cuando el hombre está sentado pierde el mecanismo más efectivo que posee para aislarlo de las vibraciones: sus piernas. Como resultado, el manejar una máquina sin la debida protección contra las vibraciones, aparte de poder producir lesiones o enfermedades físicas, producirá efectos nocivos a corto plazo: incremento de fatiga, baja moral, dificultad de percepción y disminución de la capacidad de reacción. Mientras el conductor se mueve en un sentido, sus intestinos se mueven en el otro; los riñones, en especial reciben fuertes sacudidas. El problema es lo suficientemente importante para que la Organización Internacional de Estandarización (ISO) haya publicado una norma la ISO - 2631 con el título "Guía para la Evaluación de la Exposición del Cuerpo Humano a las Vibraciones".

La maquinaria de trabajo (mafis) deben disponer de "asientos suspendidos", los cuales aíslen al conductor mediante barras de torsión o muelles, graduables según el peso del conductor, y combinados con amortiguación hidráulica, de las posibles vibraciones que pueda sufrir.

El tiempo de conducción, las interrupciones y los tiempos de descanso son factores muy importantes que debe tener en cuenta un oficial manipulante.

El tiempo máximo de conducción ininterrumpida es de 4 horas y media; después de este período es necesario respetar una interrupción de, como mínimo, 45 minutos seguidos. Puede sustituirse esta interrupción de 45 minutos por otras de como mínimo 15 minutos, cada una intercaladas en el período de conducción de 4 horas y media.

El tiempo máximo de conducción diario no puede ser superior a 9 horas; dos veces por semana este período puede llegar a ser de 10 horas.

RESTO DE TRABAJADORES DE LA MANO

Los trabajadores que se encuentran realizando la operativa y que no realizan la función de conducción, deberán tener en cuenta los aspectos siguientes.

  • Deberán prestar atención a lo que ocurre a su alrededor.
  • No circularán por las vías de tránsito de los vehículos, usarán las zonas habilitadas para el tránsito de personas.
  • Harán uso obligatorio del chaleco de alta visibilidad.
  • No realizarán desplazamientos apresurados por la terminal ni por el buque.
  • No se situarán en zonas donde el oficial manipulante no tiene visibilidad. En caso de situarse en zonas de no-visibilidad del oficial manipulante, deberán percatarse de que el oficial manipulante esta advertido de la presencia del trabajador.


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